富山県高岡市の万葉線延伸へ９ルート試算 高岡市交通戦略協（中日新聞・富山新聞H260220）
富山県高岡市の万葉線延伸へ９ルート試算 高岡市交通戦略協（中日新聞・富山新聞H260220）
高岡市の万葉線で延伸を目指して検討が始まりました。射水市も同様の動きがありそうです。北陸新幹線の開業を見据えて、それぞれの自治体が街づくり・交通体系の見直しを行なっています。高岡市ですと、新高岡へのアクセスをどうするのでしょうか。万葉線が路面電車として直接乗り入れるのもいいでしょうが、時間との兼ね合いもあるので、城端線への乗り入れを考慮した動きにも注目します。
以下 中日新聞 トップ > 富山 > 2月20日の記事一覧 > 記事 2014.02.20より転載させていただきます。
万葉線延伸「実現へ検討」 高岡市交通戦略協 ９路線案で試算
高岡市総合交通戦略策定協議会は十九日、二〇一四年度から十カ年の交通戦略を取りまとめた。路面電車の万葉線延伸を「実現に向け検討」と位置付け、検討材料にする延伸九路線案の概算事業費の試算も打ち出した。（飯田克志）
万葉線の試算は、高岡商業高校方面で三路線案、北陸新幹線の新高岡駅方面で六路線案を、道路拡幅やＪＲ線乗り入れ設備改修費などの費用は含まずに示した。
高商高方面では、片原町交差点から最長の延伸二・二キロの同校付近の場合は事業費が七十六億円で、年間利用者は三十一万八千人。収支では八百万円の黒字を見込んでいる。
新高岡駅方面では、ＪＲ高岡駅前から城端線乗り入れなどを設定。国道１５６号経由の三・五キロ延伸の場合は、事業費が百七億円。年間利用者は三十七万九千人で、一千万円の黒字を見込む。
このほかの七路線案の収支は赤字だった。
協議会副委員長の神田佑亮・京都大准教授は、新高岡駅から高岡商方面までの全線延伸した場合に県西部四市の経済効果が最大になり、次いで新高岡駅方面のみ、高岡商方面のみの順になるとの推計を示した。
延伸には市民全体の合意形成が必要としており、市は新年度から学識者、国、県、交通事業者などでつくる総合交通戦略推進協議会で検討し、市民の理解を深める。
戦略には公共交通へのＩＣカード導入、ＪＲ高岡駅－新高岡駅間のバス走行環境の整備など四十一事業を盛り込んだ。
以上 中日新聞 トップ > 富山 > 2月20日の記事一覧 > 記事 2014.02.20より転載させていただきました。
以下 富山新聞 富山のニュース【2月20日02時30分更新】より転載させていただきます。
万葉線延伸へ９ルート試算 高岡市交通戦略協
高岡市は１９日、路面電車・万葉線の９つの延伸ルートの概算事業費や収支見込みなどの試算を市総合交通戦略策定協議会で示した。延伸の実現に向けて、市は多くの課題があり、事業費や運営コストを含めた議論を重ね、市民の合意形成が必要とみている。
試算では、軌道部は単線が基本で、入れ替え線を約７００メートルごと、停留所は約５００メートルごとに各１カ所設置。車両は架線ＬＲＶ（軽量軌道車両）、非架線区間は蓄電池搭載ＬＲＶを見込み、市が整備主体となる。道路拡幅費や用地買収費、ＪＲ線乗り入れの設備改修費などを除き、１メートルの延伸で約３００万円かかる先行例を参考に積算しており、実際には事業費が膨らむ可能性がある。
「万葉線を延伸する会」が要望する片原町交差点から高岡商高付近まで約２・２キロは、７６億円の事業費で年間３１万８千人の利用で８００万円の黒字が見込めると試算。軌道の整備や鳳鳴橋の架け替え、道路管理者などと協議・調整が必要とした。市は延伸の実現に向けたスキームの概要も示した。
京大工学部藤井研究室が算出した高岡圏の新幹線開業１０年後の整備効果も示された。試算では、新幹線整備だけでは地域内総生産（ＧＲＰ）や居住人口、労働人口はほぼ変わらないが、万葉線の昭和町方面の延伸効果は新高岡駅方面延伸を前提にＧＲＰは３０～４０億円増、居住・労働人口は１２００～１３００人増、市税は１億円増となった。
市は「延伸に向けてのスタートを切った。関連計画との整合性、住民とのコンセンサスを取り、関係機関と協議しながらステップを踏みながら進めたい」（生活環境部）としている。
協議会は市総合交通戦略に、２０２３年の目標値で高岡駅・新高岡駅の１日あたりの乗降客数を１万８千人（昨年１万５０１３人）、年間の高速バス路線利用者数２５万２千人（同１５万２２８１人）、年間の公共交通利用者数９０２万５千人（同９０７万７１９８人）などとする評価指標を設定する。中間報告のパブリックコメントを受けてサポーター組織の結成促進を追加するとした。戦略をまとめ、高山純一委員長（金大教授）が年度内に高橋正樹市長に答申する。
以上 富山新聞 富山のニュース【2月20日02時30分更新】より転載させていただきました。
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２０１４年０２月２０日 作成
高岡市の万葉線で延伸を目指して検討が始まりました。射水市も同様の動きがありそうです。北陸新幹線の開業を見据えて、それぞれの自治体が街づくり・交通体系の見直しを行なっています。高岡市ですと、新高岡へのアクセスをどうするのでしょうか。万葉線が路面電車として直接乗り入れるのもいいでしょうが、時間との兼ね合いもあるので、城端線への乗り入れを考慮した動きにも注目します。
以下 中日新聞 トップ > 富山 > 2月20日の記事一覧 > 記事 2014.02.20より転載させていただきます。
万葉線延伸「実現へ検討」 高岡市交通戦略協 ９路線案で試算
高岡市総合交通戦略策定協議会は十九日、二〇一四年度から十カ年の交通戦略を取りまとめた。路面電車の万葉線延伸を「実現に向け検討」と位置付け、検討材料にする延伸九路線案の概算事業費の試算も打ち出した。（飯田克志）
万葉線の試算は、高岡商業高校方面で三路線案、北陸新幹線の新高岡駅方面で六路線案を、道路拡幅やＪＲ線乗り入れ設備改修費などの費用は含まずに示した。
高商高方面では、片原町交差点から最長の延伸二・二キロの同校付近の場合は事業費が七十六億円で、年間利用者は三十一万八千人。収支では八百万円の黒字を見込んでいる。
新高岡駅方面では、ＪＲ高岡駅前から城端線乗り入れなどを設定。国道１５６号経由の三・五キロ延伸の場合は、事業費が百七億円。年間利用者は三十七万九千人で、一千万円の黒字を見込む。
このほかの七路線案の収支は赤字だった。
協議会副委員長の神田佑亮・京都大准教授は、新高岡駅から高岡商方面までの全線延伸した場合に県西部四市の経済効果が最大になり、次いで新高岡駅方面のみ、高岡商方面のみの順になるとの推計を示した。
延伸には市民全体の合意形成が必要としており、市は新年度から学識者、国、県、交通事業者などでつくる総合交通戦略推進協議会で検討し、市民の理解を深める。
戦略には公共交通へのＩＣカード導入、ＪＲ高岡駅－新高岡駅間のバス走行環境の整備など四十一事業を盛り込んだ。
以上 中日新聞 トップ > 富山 > 2月20日の記事一覧 > 記事 2014.02.20より転載させていただきました。
以下 富山新聞 富山のニュース【2月20日02時30分更新】より転載させていただきます。
万葉線延伸へ９ルート試算 高岡市交通戦略協
高岡市は１９日、路面電車・万葉線の９つの延伸ルートの概算事業費や収支見込みなどの試算を市総合交通戦略策定協議会で示した。延伸の実現に向けて、市は多くの課題があり、事業費や運営コストを含めた議論を重ね、市民の合意形成が必要とみている。
試算では、軌道部は単線が基本で、入れ替え線を約７００メートルごと、停留所は約５００メートルごとに各１カ所設置。車両は架線ＬＲＶ（軽量軌道車両）、非架線区間は蓄電池搭載ＬＲＶを見込み、市が整備主体となる。道路拡幅費や用地買収費、ＪＲ線乗り入れの設備改修費などを除き、１メートルの延伸で約３００万円かかる先行例を参考に積算しており、実際には事業費が膨らむ可能性がある。
「万葉線を延伸する会」が要望する片原町交差点から高岡商高付近まで約２・２キロは、７６億円の事業費で年間３１万８千人の利用で８００万円の黒字が見込めると試算。軌道の整備や鳳鳴橋の架け替え、道路管理者などと協議・調整が必要とした。市は延伸の実現に向けたスキームの概要も示した。
京大工学部藤井研究室が算出した高岡圏の新幹線開業１０年後の整備効果も示された。試算では、新幹線整備だけでは地域内総生産（ＧＲＰ）や居住人口、労働人口はほぼ変わらないが、万葉線の昭和町方面の延伸効果は新高岡駅方面延伸を前提にＧＲＰは３０～４０億円増、居住・労働人口は１２００～１３００人増、市税は１億円増となった。
市は「延伸に向けてのスタートを切った。関連計画との整合性、住民とのコンセンサスを取り、関係機関と協議しながらステップを踏みながら進めたい」（生活環境部）としている。
協議会は市総合交通戦略に、２０２３年の目標値で高岡駅・新高岡駅の１日あたりの乗降客数を１万８千人（昨年１万５０１３人）、年間の高速バス路線利用者数２５万２千人（同１５万２２８１人）、年間の公共交通利用者数９０２万５千人（同９０７万７１９８人）などとする評価指標を設定する。中間報告のパブリックコメントを受けてサポーター組織の結成促進を追加するとした。戦略をまとめ、高山純一委員長（金大教授）が年度内に高橋正樹市長に答申する。
以上 富山新聞 富山のニュース【2月20日02時30分更新】より転載させていただきました。
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２０１４年０２月２０日 作成
by fureshima2223
| 2014-02-20 12:26
| 高岡のこと
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